24bet Miễn lệ phí trước bạ ôtô điện bệ đỡ cho loạt hãng xe tại Việt Nam Báo VnExpress
Đăng ngày:
Online Games 24bet
Sau 3 năm triển khai, chính sách ưu đãi 100% lệ phí trước bạ cho xe điện chạy pin hết hiệu lực vào 28/2/2025. Sau đó, Chính phủ ký ban hành Nghị định 51/2025 với nội dung kéo dài thời gian miễn toàn bộ lệ phí này thêm hai năm với xe điện, đến 28/2/2027. Giống như nhiều nước trong khu vực và trên thế giới, xe điện chạy pin tại Việt Nam vẫn cần có các trợ lực từ nhà nước để kích thích người dùng chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện với môi trường. Những năm qua, chính sách miễn hoàn toàn lệ phí trước bạ cho xe điện tác động lớn đến quyết định mua sắm xe của khách hàng cá nhân lẫn các đơn vị kinh doanh dịch vụ vận tải. Theo các chuyên gia, việc gia hạn thêm hai năm ưu đãi 100% lệ phí trước bạ cho xe điện tiếp tục giúp loại phương tiện này có thêm tính cạnh tranh với xe dùng động cơ đốt trong, bởi người mua có thể tiết kiệm hàng chục đến hàng trăm triệu đồng chi phí lăn bánh. Khi ngày càng nhiều hãng bán xe điện ở Việt Nam, triển vọng gia tăng doanh số là điều khả quan. "Tác động của ưu đãi này lên thị trường ở quy mô nào thì chưa thể xác định cụ thể, nhưng chắc chắn sẽ khiến thị trường sôi động hơn", ông Nguyễn Thành Trung Hiếu, cựu giám đốc kinh doanh một công ty chuyên về cung cấp trạm sạc tại Việt Nam đánh giá. aad04ec0a81957bd13bc1ccd31b7454e Dàn xe VF 3 trưng bày tại một trung tâm thương mại ở TP HCM. Ảnh: Thành Nhạn Theo ông Hiếu, miễn phí lệ phí trước bạ đem đến lợi ích trước tiên cho người dân muốn sở hữu dòng xe này. Còn những hãng không bán xe thuần điện có thể tính đến kế hoạch đa dạng hóa danh mục sản phẩm để tạo ra phân khúc khách hàng mới, từ đó mở rộng doanh số. Tuy vậy, trong chiến lược cạnh tranh, loại xe chỉ là một trong nhiều khía cạnh. Những yếu tố khác như chất lượng, sức mạnh thương hiệu, chất lượng hậu mãi... cũng cần được tính đến. Về mặt quyền lợi chung của khách hàng, ưu đãi lệ phí trước bạ có thể xem là hình thức giảm giá. Bởi đây là một trong nhiều khoản chi phí người dùng cần thanh toán để hoàn tất thủ tục lăn bánh một mẫu xe. Trong số nhiều hình thức khuyến mãi, các hãng xe hay đại lý thường chọn ưu đãi lệ phí trước bạ để kích cầu tiêu dùng. Lệ phí trước bạ cho ôtô con tại Việt Nam hiện ở mức 10-12% tùy địa phương đăng ký ra biển số. Ví dụ Wuling Mini EV LV2 120, mẫu ôtô có giá rẻ nhất thị trường , một khách hàng tại Hà Nội có thể tiết kiệm được một khoản 23 triệu đồng nhờ ưu đãi 100% lệ phí trước bạ. Với dòng xe điện đắt nhất thị trường, Roll-Royce Spectre , mức giảm chi phí lăn bánh là khoảng hơn 2,1 tỷ đồng. Ở phân khúc đang tăng trưởng nóng nhất thị trường, CUV cỡ nhỏ, miễn hoàn toàn lệ phí trước bạ mang đến ưu thế cho xe thuần điện. Ví dụ ở phân khúc cỡ A+, mẫu VinFast VF 5 có giá 529 triệu đồng, lăn bánh tại Hà Nội là 551 triệu đồng. Trong khi Kia Sonet bản tiêu chuẩn giá 539 triệu đồng, lăn bánh 626 triệu đồng. Như vậy, giá khởi điểm VF 5 thấp hơn đối thủ Sonet 10 triệu đồng nhưng chi phí lăn bánh của VF 5 thấp hơn đối thủ khoảng 75 triệu đồng. Hay như phân khúc CUV cỡ B, bản tiêu chuẩn mẫu VF 6 giá 689 triệu, lăn bánh 711 triệu đồng tại Hà Nội. Bản tiêu chuẩn của Hyundai Creta giá 599 triệu, lăn bánh 693 triệu đồng. Như vậy, giá VF 6 bản tiêu chuẩn cao hơn đối thủ Creta 90 triệu đồng nhưng chêch lệch chi phí lăn bánh chỉ còn 18 triệu đồng nhờ ưu đãi hoàn toàn lệ phí trước bạ. Quản lý bán hàng một showroom xe Nhật chính hãng tại TP HCM nhận định, ưu đãi toàn bộ lệ phí trước bạ cũng có thể là một trợ lực đáng kể thúc đẩy nhanh hơn xu hướng chuyển dịch từ xe xăng, dầu sang xe thuần điện của người dùng cá nhân hay các hãng kinh doanh vận tải . "Trong ngắn hạn, đầu tư vào xe điện đem đến nhiều lợi ích hơn so với xe xăng, dầu nhờ chi phí sở hữu và vận hành tối ưu hơn", vị này nói. Thị trường xe điện chạy pin tại Việt Nam gần như được thâu tóm bởi VinFast. Doanh số hãng Việt từ khoảng 7.400 xe vào 2022 lên hơn 87.000 xe vào 2024, tương đương mức tăng trưởng gần 12 lần. Các hãng khác bán xe điện có doanh số rất thấp hoặc không công bố số liệu bán hàng. VinFast cũng là thương hiệu duy nhất xây dựng trạm sạc công cộng với hơn 150.000 cổng sạc trên toàn quốc. Hãng sở hữu đội xe hùng hậu nhất, trải dài từ phân khúc xe cỡ nhỏ gầm cao với mẫu VF 3, đến chiếc VF 9 ở phân khúc SUV cỡ E. Trong thời gian tới, hãng dự kiến bán ra thêm 4 mẫu mới thuộc dòng Green và được phân phối bởi GSM. Trong số các sản phẩm mới, Minio và Limo là hai mẫu chưa từng ra mắt thị trường. Herio và Nerio lần lượt là VF 5 và VF e34 nhưng được hãng tinh chỉnh nhằm phù hợp mục đích kinh doanh dịch vụ. Mẫu xe rẻ nhất Minio có giá 269 triệu, Herio giá 499 triệu, Nerio giá 668 triệu và Limo giá 749 triệu đồng, đã bao gồm VAT và pin. Các chuyên gia trong ngành cho rằng, sự xuất hiện của 4 dòng xe VinFast đủ khả năng thách thức các mẫu xe xăng cùng phân khúc vốn thường được người dùng lựa chọn làm xe kinh doanh. Hai năm qua, ở mảng xe cỡ nhỏ, nhiều khách cá nhân lẫn công ty vận tải hành khách lựa chọn các dòng xe điện như Wuling Mini EV, VinFast VF 5, e34 để vận hành. Điều này lý giải vì sao doanh số các mẫu hatchback cỡ A giảm liên tục thời gian qua. Toyota, hãng bán nhiều xe cho các hãng taxi và chiếc sedan cỡ B, Vios là lựa chọn hàng đầu của khách hàng cá nhân sử dụng xe để kinh doanh dịch vụ, thừa nhận lượng xe bán theo lô cho các công ty kiểu này sụt giảm hai năm trở lại đây do xu hướng xe điện tăng lên. b7fb071d8a0aaf43695f189a061d1cc6 Mẫu BYD Dolphin nhập Trung Quốc lăn bánh tại Việt Nam. Ảnh: Phạm Trung Ngoài VinFast, ưu đãi lệ phí trước bạ cho xe điện còn đem đến lợi thế cạnh tranh cho BYD, Aion, Wuling, những hãng hầu hết bán xe thuần điện. BYD gia nhập thị trường muộn hơn các hãng đồng hương nhưng tốc độ mở rộng sản phẩm nhanh nhất. Chỉ trong 3 tháng trong 2024, hãng xe điện lớn nhất Trung Quốc và dẫn đầu doanh số toàn cầu 2024 trình làng 5 mẫu tại Việt Nam, gồm Dolphin, Atto 3, Seal, Han và M6. TMT Motors, công ty phân phối xe Wuling, cũng đang mở rộng dải sản phẩm xe điện trong 2025 với kế hoạch đưa về loạt xe mới ở phân khúc xe siêu nhỏ thuộc liên doanh SAIC-GM-Wuling. Đó là Baojun E100, Yep, Yep Plus. Hãng Aion khiêm tốn hơn khi mới chỉ có hai mẫu là ES, Y Plus và hệ thống showroom mới chỉ một ở TP HCM. Tại Việt Nam, ngoài VinFast và các hãng Trung Quốc, thị trường còn một số thương hiệu truyền thống bán sản phẩm thuần điện nhưng với doanh số không đáng kể. Ví dụ như Hyundai với mẫu Ioniq 5, MG với MG4. Bên cạnh đó là các hãng xe sang, như Mercedes có EQS, EQE, EQB. BMW có i4, i7, iX3. Volvo có EC40, Audi có Q8 etron, e-tron GT. Trong Dự thảo Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến 2030, tầm nhìn đến 2045, Bộ Công Thương đặt mục tiêu tỷ lệ xe điện, xe hybrid, xe sử dụng năng lượng mặt trời, nhiên liệu sinh học hay nhiêu liệu xanh khác chiếm khoảng 18-22% tổng doanh số toàn thị trường vào 2030. Tức tương đương với con số 180.000-242.000 chiếc. Hiện chỉ xe thuần điện chạy pin có ưu đãi để gia tăng doanh số, còn xe hybrid thì chưa. Bộ Công thương đã đề xuất Chính phủ giao các cơ quan hữu trách nghiên cứu, thực thi các chính sách giảm lệ phí trước bạ cho xe hybrid tự sạc và xe hybrid sạc ngoài nhưng đến nay chưa có kết quả. Nếu VinFast là hãng dẫn đầu về doanh số ở mảng xe thuần điện, Toyota thống trị mảng xe hybrid tại Việt Nam. Thành NhạnTriển vọng gia tăng doanh số
Ai hưởng lợi?
